【中國禮品網訊】9月26日，習總書記在會見來訪的西班牙首相拉霍伊時說，當前，中歐貨運班列發(fā)展勢頭良好，“義新歐”鐵路計劃從浙江義烏出發(fā)，抵達終點馬德里，中方歡迎西方積極參與建設和運營，共同提升兩國經貿合作水平。

　　時隔50多天，昨天上午11點多，中國史上行程最長、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車專列，在義烏首發(fā)。

　　21天后，列車上載著的箱包、工藝品、五金工具等來自義烏市場的“圣誕禮物”就會出現在西班牙各大城市的貨架上。

　　首發(fā)列車滿載義烏小商品
　　為馬德里帶去“圣誕禮物”

　　昨天上午11點多，看著載滿從義烏市場采購的箱包、工藝品、內衣等小商品的中歐班列（義烏-馬德里）緩緩地從義烏鐵路西站開出，在義烏經商的卡洛斯興奮地說，“家鄉(xiāng)的人們看到從中國開來的火車肯定會很驚喜。”

　　卡洛斯是浙江盟德進出口公司的負責人，家鄉(xiāng)在遙遠的西班牙加那利群島，來中國做紡織品貿易已經6年多。

　　“義烏就像一個聚寶盆，在這里能找到很多價廉物美的小商品。”來中國后，卡洛斯先是落腳在上海做生意，每周來一趟義烏市場采購商品。兩年前，他來到義烏設立了分理處。

　　再過一個多月，西班牙就要迎來圣誕節(jié)了，卡洛斯采購了一高柜（集裝箱的一種）的內衣，準備發(fā)往西班牙補貨，“但走空運太貴了，走海運又趕不上過節(jié)。”

　　就在卡洛斯為如何把這批圣誕節(jié)“禮物”及時發(fā)回家鄉(xiāng)而糾結時，突然傳來了好消息，從義烏出發(fā)的“義新歐”鐵路班列，要一直延伸到西班牙馬德里，11月18日上午就將首發(fā)。

　　“我在西班牙的生意伙伴還專門跑到馬德里的火車站去問過，簡直太不可思議啦！”卡洛斯說，他和很多西班牙的生意伙伴都期盼著能早日成行，沒想到好消息來得這樣快。

　　“按計劃，這列班車會在圣誕節(jié)后返程，我也會從西班牙采購一些產品帶回中國銷售。”卡洛斯說，目前他已經開始著手準備采購紅酒、橄欖油等西班牙特產帶回義烏國際進口館，然后分銷到中國各地。

　　卡洛斯說，火車從義烏到馬德里，中間會經過很多國家和城市，不僅僅方便了中國和西班牙的商品貿易，將來還有助于開發(fā)沿線國家的市場。

　　全程1.3萬公里，行程21天
　　“義新歐”創(chuàng)下五個第一

　　錢江晚報記者從鐵路部門獲悉，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列（義烏-馬德里）的首發(fā)， 將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，全程13052公里，運行時間約21天。

　　據上海鐵路局金華貨運中心相關負責人介紹，與其它“中歐班列”相比，“義新歐”創(chuàng)下了五個第一：

　　一是運輸線路最長。比原來線路最長的“蘇滿歐” 班列（全程11200公里）長1850公里，是所有中歐班列中最長的一條。

　　二是途經國家最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，共計8個國家，幾乎橫貫整個歐亞大陸。

　　三是國內穿過省份最多。從浙江出發(fā)橫貫東西，經過安徽、河南、陜西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計6個省（自治區(qū)）。

　　四是境外鐵路換軌次數最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”中歐班列（義烏-馬德里）還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌。

　　五是與第一批列入 “中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是唯一一個開通中歐班列的縣級城市。

　　“此前中國已經常態(tài)運營渝新歐、漢新歐、鄭新歐、蓉新歐、蘇滿歐等5條中歐專列，7月1日，義新歐正式納入中國鐵路總公司中歐班列序列。”上海鐵路局一位負責人介紹。

　　據了解，今年1月20日，在相關部門的努力下，義烏首發(fā)了義烏-中亞五國國際集裝箱專列，開辟了義烏直達中亞的國際鐵路聯運物流大通道，9月28日實現每周一列的常態(tài)化運作。義烏海關統(tǒng)計，截至目前，已經有超過3000標箱小商品直通中亞五國，今年1-10月，義烏小商品出口中亞五國4644萬美元，同比增長3.7倍。

　　“近期，中歐班列（義烏-馬德里）計劃一個月一趟，并努力實現兩周一趟的常態(tài)化運行。”據上海鐵路局金華貨運中心相關負責人介紹，首趟中歐班列（義烏-馬德里）有41節(jié)列車，運載82個標準集裝箱出口，全長550多米。

　　比海運快，比空運便宜
　　“義新歐”高效又便捷

　　據義烏海關統(tǒng)計，今年義烏出口西班牙共3.2億美元，在歐盟僅次于德國，排在第二。

　　“目前，在西班牙大概有6萬多華商、僑商，并集聚了一個批發(fā)市場，這里的產品分銷到歐盟各個國家。”“義新歐”班列的運營方義烏市天盟實業(yè)投資有限公司負責人馮旭斌說，在義烏-中亞五國班列開通以來，就不斷有西班牙的一些華商、僑商打電話來咨詢，能否把鐵路延伸至西班牙。

　　“今年9月份開始，義烏方面就開始組貨，而且我們還在西班牙設點同期進行組貨。”馮旭斌說，他們這趟班列在圣誕節(jié)前到西班牙馬德里，計劃在1月份返程，并在當地組貨，帶些紅酒、橄欖油、奶粉等特色產品，春節(jié)前回到義烏。

　　磐安人林輝寰在義烏做貨代生意已經10多年，西班牙是他們業(yè)務量最大的出口地，每年大概有1500多個柜發(fā)往西班牙。

　　“除了少量趕季節(jié)的流行飾品等會通過空運，其余不急的貨物基本上都走海運。”林輝寰以一個柜的小商品為例給錢江晚報記者算了一筆賬，走空運雖然很快，但40萬元人民幣的運費太高，而4000美元的海運費用雖然不高，可是一走就要35天，資金回籠方面存在壓力。

　　“這趟班列我們18個柜，一個柜按40萬元貨值算，就720多萬，走鐵路班列可以節(jié)約一個月左右。少算點，就按銀行貸款來算，一個月利息就要4萬多元。”林輝寰坦言，走海運還存在著臺風、觸礁等風險，一方面容易耽誤到貨時間，另一方面運費的波動也較大，而點對點的火車專列相對更安全。

　　林輝寰說，直達馬德里的班列無疑是為出口西班牙開通了一條高效、便捷的通道，費用也只比海運高20%左右（現有政府補貼，如果沒有的話運費一個柜比海運高約4000美元），如果以后像義烏-中亞五國班列一樣常態(tài)化運行的話，公司將約有4成貨柜會改走鐵路。