【中國禮品網訊】日前，以嘀嘀打車、快的打車為代表的打車軟件，紛紛取消了對司機和乘客的現金補貼，改用現金券等形式進行“暗補”，持續了100天的補貼“轟炸”，盡管被行業內看做是“燒錢”，但卻為兩大巨頭積累了大量的用戶規模。

　　進入5月份后，打車軟件市場逐步進入“后補貼”時代。

　　“由補貼轉向提供更多服務，說明打車軟件已完成市場開拓的第一階段，進入鞏固和優化客戶群體的第二階段，這也是軟件平臺建設的規律。”業內人士指出，打車軟件是一個雙邊接入平臺，平臺兩端的出租車司機和乘客，是打車軟件必須爭取的用戶，在鞏固和爭取更多用戶的前提下，增強用戶與打車軟件平臺的互動程度，這也是平臺的核心價值所在。

　　當然持續了3個月的“燒錢”之戰，也為阿里、騰訊兩大巨頭積累了巨大的用戶量，根據易觀智庫產業數據庫最新發布的《中國打車APP市場季度監測報告2014年第1季度》數據顯示，截至2014年3月31日，中國打車APP客戶端累計賬戶規模達9828萬，其中，快的打車、嘀嘀打車分別以51.6%和45.3%的比例占據中國打車APP市場累計賬戶份額前兩名的位置，打車APP市場集中度進一步提升。

　　與此同時，根據快的打車官方公布的數據，其第1季度的月均營收近千萬人民幣，主要收入來源于廣告、線上線下營銷活動、商務專車等業務，標志著打車APP在商業模式的探索中取得了階段性的成果，打破了該行業一直以來只“燒錢”不營收的尷尬局面。

　　當然，對于互聯網巨頭來說，打車軟件真正的價值或許在于它極強的移動性，與同樣是移動業務的O2O存在著巨大的合作想象空間，消費者通過地圖軟件呼叫出租車，到達輸入目的地后，地圖軟件可以推薦附近的合作商家給消費者，包括餐飲、娛樂、消費等全方位的本地生活服務，對于巨頭們而言，最看重的是構建生態系統，匯聚流量入口、用戶和數據等，而打車服務，或許就是連接導航軟件和本地生活服務的那根紐帶。

　　取消現金補貼后的新舉措

　　嘀嘀打車

　　推出《打車軟件使用及服務規范》，提出成單后10分鐘內，乘客主動放棄用車且未與司機協商取消，或聯系不上乘客，造成司機有效空駛1500米及以上，嘀嘀7天內補償5元，乘客兩次遲到10分鐘以上按一次違約處理，并將被禁號3天。

　　與優購網合作推出“使用嘀嘀打車送40元優購網禮品卡”。

　　快的打車

　　和本來生活網進行合作，全國22個主要城市使用快的打車的用戶，將獲得20元網購現金抵用券，該券可換取水果蔬菜、水產海鮮等優質食品。

　　和手游公司合作，可用打車積分換取游戲元寶禮包。

　　“后補貼”時代 打車軟件需探索多模式合作

　　今后，打車補貼終會止步，而沒有補貼的打車軟件，用戶黏性必然會下降，如何增強用戶黏性并攫取客戶剩余價值，便成為了打車軟件需要面臨的最大問題。

　　對此，不少業內人士指出，打車軟件可以考慮如電影卡、購物卡一樣，有一個打車出行卡，通過充值贈送、員會優惠、分時優惠、特定地點優惠等眾多促銷活動，提高打車軟件與乘客的黏性，會員制的出現，將乘客轉化為打車軟件公司的客戶資源，如今，在打車高峰期，即使有打車軟件也不見得就能坐上的士，此時多數人是選擇拼車，而司機也能從中額外收益，如果打車軟件也能在原有服務基礎上拓展拼車功能，拼車可以實現規模效應，或者提高乘車效率，不管是規模效應還是提升效率，都可以實現增值。此外，打車軟件還需要探索更多模式的合作，如還可以與電商、團購、旅游網站合作，以打車換積分的方式來吸引用戶，或者在用戶的出行上做文章。